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記者 邵建來

　　10月29日下午2時，杭黃高鐵進賢溪大橋上，活躍著30多名工人忙碌的身影，他們緊張有序地進行著鋼筋綁扎、混泥土澆筑等工作。

　　正在建設(shè)的杭黃高鐵進賢溪大橋全長358米，主橋墩采用深水中承臺、連續(xù)梁的現(xiàn)澆施工，周圍山青水秀，工程開工伊始，就將環(huán)境保護作為一項重要內(nèi)容。

　　“作為杭黃高鐵唯一一座橫跨千島湖的大橋，進賢溪大橋備受外界關(guān)注，在施工中，產(chǎn)生的大量泥漿如果排入千島湖，會帶來不可想象的生態(tài)破壞?！敝需F二局綜合架子二隊技術(shù)主管王皋介紹。

　　一直從事高鐵施工的王皋，目前負責進賢溪大橋的技術(shù)管理，軌道板、路基、橋梁制造，他樣樣精通，該橋主體完工在即，他的感觸頗深。

　　“由于項目地處千島湖風景區(qū)，對水土保護要求非常嚴格，所以主管部門和局領(lǐng)導一再強調(diào)，環(huán)保設(shè)施與主體工程要同時設(shè)計、同時施工，大橋施工前，上級領(lǐng)導多次來到現(xiàn)場指導，一再強調(diào)施工過程中的環(huán)保要求，那段時間我覺得壓力很大，好幾個晚上都睡不著覺?！蓖醺拚勂甬敃r的感受，心里還有些發(fā)苦。

　　“一連半個月，技術(shù)人員在施工現(xiàn)場，對著設(shè)計方案攻關(guān)，后來創(chuàng)新采用‘清水成孔’工藝?！?P>　　“清水成孔”，即通過使用防銹漆處理過的鋼結(jié)構(gòu)施工棧橋，構(gòu)造鉆孔工藝的施工平臺，再用打入河床的樁基鋼護筒，將頂部與施工棧橋連接、固定，解決泥漿滲漏污染湖水問題。

　　王皋說，為驗證“清水成孔“工藝的科學性和有效性，技術(shù)攻關(guān)小組從搭設(shè)鋼結(jié)構(gòu)施工平臺起，就一直開展反復的試驗和檢算，重點關(guān)注漏漿監(jiān)控、護筒銜接等方面情況，防止水上樁基鉆孔時泥漿外溢，保證多余泥漿可迅速提取。

　　“該工藝成為杭黃高鐵施工中的一大工作亮點，對以后橋梁施工的生態(tài)保護都具有很好的借鑒意義，通過此工藝，進賢溪大橋處理回收了泥漿近3000噸，有效保護了周邊的水環(huán)境?！敝需F二局項目經(jīng)理徐天良的臉上露出了自豪的笑容。

千島湖新聞網(wǎng)　編輯：劉波 姜智榮