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改革開放四十年，滄海桑田?！拜喍伞保@個淳安人曾經(jīng)揮之不去的詞語，已經(jīng)快速淡出人們的心田。

每當(dāng)汽車快速通過宏偉壯觀的上江埠大橋時，我總是下意識地望向窗外，看看外面開闊的水域。并非是我被外面的風(fēng)景所吸引，只是思緒總是不經(jīng)意的回到過去，回到那段“追趕”輪渡的日子。

輪渡，對于淳安人來說并不陌生，在千島湖大橋、南浦大橋、威坪大橋、小金山大橋、金竹牌大橋“橫空出世”之前，大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)的人們出行依靠輪渡接轉(zhuǎn)。尤其是淳安南部的三鎮(zhèn)兩鄉(xiāng)(石林鎮(zhèn)、大墅鎮(zhèn)、楓樹嶺鎮(zhèn)、里商鄉(xiāng)、安陽鄉(xiāng))的人們，對輪渡更是有著濃厚的感情。這里的人們到縣城或去外地必需經(jīng)過上江埠渡口，乘坐輪渡。1985年開始，輪渡在上江埠這片寬闊的水域上默默地運行了26年，在這9200多個日日夜夜，累計渡運大小車輛189萬輛次，安全運送乘客1000多萬人次。上江埠輪渡是新安江水庫形成后的產(chǎn)物，承載著無數(shù)思鄉(xiāng)歸雁的復(fù)雜感情，是幾代淳安人永恒的記憶。

改革開放以后，淳安縣委、縣政府大力推進(jìn)環(huán)湖公路建設(shè)，打造環(huán)湖交通圈，致力于改善淳安的交通。但受當(dāng)時經(jīng)濟(jì)、技術(shù)條件限制，幾處寬闊水域未能建造公路大橋，一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)的人們出行仍需擺渡。上江埠水域因湖面寬，湖水深，造橋難度大、造價高，而遲遲未能建造大橋，區(qū)區(qū)20多公里，卻要化上兩小時來趕路，百姓飽受困苦，更多的卻是無奈。

乘坐輪渡最痛苦的是等待，上江埠輪渡一個小時只有一趟輪渡，一天總共才8趟渡運，到達(dá)渡口只有等待，如遇急事，也只能望湖興嘆。輪渡靠岸，瞬間就會極其熱鬧，人流、車流爭先恐后、摩肩接踵，喇叭聲、哭喊聲、吵鬧聲亂成一團(tuán)，就像一個大型集市。

逢年過節(jié)，我都要從縣城過輪渡回老家看望父母。早晨5點鐘就出發(fā)，早早到渡口排隊，希望趕上第一渡，早點到家。

2009年，在省市縣三級政府的共同努力下，上江埠大橋開始建設(shè)，投資5.18億元，歷時三年，大橋建成并通車，圓了淳安人民半個多世紀(jì)的“夢”。前兩年縣里又投入巨大資金對上江埠大橋至汾口的公路進(jìn)行改擴(kuò)建，使其成為浙江省乃至全國最美公路。如今我從縣城開車到楓樹嶺老家只要一個小時就能到達(dá)。這是改革開放的“威力”，對百姓來說，更是改革開放的“紅利”。

淳安駐余杭臨時黨支部豐興有講述

記者 程就 通訊員 吳志義 記錄

千島湖新聞網(wǎng)　　編輯：程就  于一