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　　徐建輝

　　據(jù)“廣東交警”抖音官方賬號消息，近日，廣東云浮市公安局交通警察支隊高速公路三大隊交警發(fā)現(xiàn)，一男子在高速上邊開著智能駕駛功能邊睡覺，而且還超速駕駛，開車過程持續(xù)一個多小時，行程超過100公里，所幸沒有造成交通事故。云浮公安交警提醒：輔助駕駛不等于自動駕駛，不能盲目信任、過度依賴“輔助駕駛”。

　　前有安徽銅陵德上高速新能源車碰撞爆燃造成3人遇難的悲劇，后有男子開智能駕駛睡覺且超速行駛百公里的危險之舉——隨著智能駕駛技術在汽車領域迅速普及，類似的事件頻頻出現(xiàn)，為我們敲響重視智駕安全的警鐘。

　　智能駕駛，本是科技賦予的便捷福音。在理想狀態(tài)下，它能減輕駕駛員疲勞，提升行車效率。但是當下的智能駕駛技術還遠不能實現(xiàn)自動駕駛，從技術層面看，2024年中國乘用車L2級及以上自動駕駛的滲透率是55.7%，L3級自動駕駛車型生產(chǎn)準入尚未全面放開?，F(xiàn)今市面的多數(shù)智駕系統(tǒng)即使配備了先進的激光雷達與高算力芯片，面對極端場景仍存在明顯短板，如暴雨、濃霧，傳感器感知精度會驟降；在逆光、強反光場景中，攝像頭易誤判障礙物；遇到突發(fā)事故、道路施工等非標準化場景，系統(tǒng)決策邏輯也會僵化。技術的短板決定了它目前只能作為輔助手段，而非駕駛員可以完全依賴的“代駕”。

　　男子開智駕睡覺還超速，這種行為是對自身生命和他人安全的極度漠視。在高速行駛狀態(tài)下，一旦智駕系統(tǒng)出現(xiàn)故障或對復雜路況判斷失誤，車輛將瞬間失去控制，不僅危及自身性命，還嚴重威脅到道路上其他車輛和行人的安全，會擾亂正常的交通秩序。部分駕駛員對智能駕駛技術的認知存在較嚴重的偏差，過于信任技術而忽視了自身作為駕駛安全第一責任人的職責。

　　駕駛人員有責任，車企更加難辭其咎，法規(guī)、監(jiān)管層面的漏洞也應該引起重視。在技術方面，有些車企在技術迭代上過分激進，沒有設計足夠的安全冗余，宣傳上又習慣夸大其詞，通過“××公里零接管”“無限接近L3級”等宣傳語誤導消費者。持續(xù)優(yōu)化技術，在電池設計、車身結構和安全系統(tǒng)等方面加大投入，提升智駕系統(tǒng)在復雜狀況下的精準性、可靠性，消除安全灰區(qū)和死角，才是一個負責任的車企應該重點發(fā)力的地方。法規(guī)層面，在責任認定等關鍵問題上仍存在模糊地帶和爭議。例如提供輔助駕駛的各個新能源車企幾乎都會明確，輔助駕駛中車主需要隨時準備接管，如果出現(xiàn)問題，責任由車主承擔，但實踐中根據(jù)誰主張誰舉證的原則，用戶很難提供充分證據(jù)證明車輛本身缺陷導致事故發(fā)生。進一步明確具體情形中的責任劃分規(guī)則，加快制定智能汽車的安全標準和測試的統(tǒng)一規(guī)范，同時加大對車企宣傳行為的監(jiān)督力度，確保車企嚴格遵守各類技術規(guī)范，監(jiān)管和法律法規(guī)層面的這些工作亟待跟進。

　　生命的權利始終高于一切技術敘事。只有技術、法規(guī)、監(jiān)管與用戶意識齊頭并進，才能確保智能駕駛在安全的軌道上穩(wěn)健前行，讓科技更好地服務人類，讓智能駕駛真正成為安全的助力，而非潛在“殺手”。

千島湖新聞網(wǎng)編輯：劉波 謝旻