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這項讓總理“自加壓力”的民生工程 浙江開展得怎么樣?
發(fā)布時間:2019-12-19 12:37:12

拆除高速公路省界收費站,支持者甚多。

開車的人大多有過這樣的經(jīng)歷:每逢佳節(jié)就容易堵在高速上,其中省界收費站隊伍最長,有人戲稱為“省界停車場”。

拆除高速公路省界收費站,是不是真的可以“一腳油門踩到底”,這個愿望何時能實現(xiàn)?

12月18日下午,涌金君參加了交通部門組織的一個會議——全省取消高速公路省界收費站工作沖刺攻堅會,今天我們就來聊聊高速公路省界收費站那些事。

拆站,改變的是高速公路運營方式

取消高速公路省界收費站,不是浙江一家的事情,而是黨中央、國務(wù)院作出的重大決策部署,是一項重大的民生工程。

今年全國兩會上,李克強總理在政府工作報告中提出,將在兩年內(nèi)基本取消全國高速公路省界收費站,實現(xiàn)不停車快捷收費,減少擁堵、便利群眾。

但是,沒過幾個月,這個任務(wù)期限又提前了——今年5月的國務(wù)院常務(wù)會議提出,力爭今年底前基本取消全國高速公路省界收費站。

為何連番提起省界收費站?因為省界收費站不僅帶來擁堵,還給物流效率帶來諸多障礙。

由于高速公路都是各省自己籌資、分段建設(shè)、自行養(yǎng)護,各省自然會“竭盡所能”劃界、設(shè)站、收費。正因為如此,出現(xiàn)了不少怪現(xiàn)象。


既然飽受爭議,為何現(xiàn)在才開始拆?

簡單的來說,就是之前時機不夠成熟。取消高速公路省界收費站,不是簡單的拆除一些收費站,解決收費人員安置等問題,而是改變?nèi)珖咚俟饭芾砟J胶瓦\營方式。

一腳油門踩到底,并不是取消了高速公路通行費收費,而是通過技術(shù)手段實現(xiàn)車輛跨省行駛時不停車快捷交費,是收費方式的改變。當(dāng)然,這只是最表層次的一種改變。

拆除省界收費站后,過往車輛不再需要停車繳費,車輛幾乎可以達到“秒過”。關(guān)鍵在于,需要安裝ETC及相關(guān)設(shè)備。

為了加快ETC推廣應(yīng)用,浙江全面實施ETC車載裝置免費安裝,提供一站式全流程安裝服務(wù)等諸多措施。截至12月16日,我省在籍車輛ETC客戶總量已經(jīng)達到1289.4萬,高速公路入口客車ETC使用率73.8%。

其中,衢州、杭州、臺州的ETC安裝率位居前三。

15個省界主線收費站,年內(nèi)完成拆除改造

昱嶺關(guān),是浙江和安徽兩省旅游的重要通道。每年假期最擁堵路段之一,它都在榜上。

在昱嶺關(guān)收費站,設(shè)有16個收費通道,依然車流量很大,排隊等待常常出現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計,2018年,該收費站主線斷面流量為7697輛/日,客貨比為6.56:1。今年7月,伴隨著“咚咚咚”敲打路面的聲音,浙皖省界昱嶺關(guān)收費站正式開拆,這是浙江省第一個進行主線物理拆除的收費站。這標(biāo)志著,浙江省高速公路省界收費站拆除工程正式啟動。

“取消省界收費站,可以提高通行效率,節(jié)省時間成本?!笆〗煌瘓F相關(guān)負責(zé)人說,拆站后計劃將浙江一側(cè)收費廣場和收費站站區(qū)改造為綜合服務(wù)區(qū)和檢查站,持續(xù)為司乘人員提供所需服務(wù)。

自此之后,拆站的畫面不斷涌現(xiàn)——

8月27日,曾經(jīng)亞洲最大的高速收費站,位于嘉善大云的浙滬主線收費站,開始拆除廣告牌。之后,中間8個車道收費崗?fù)ひ矔刃胁鸪谀甑浊白屨憬M出上海暢通無阻;

10月11日,位于湖州南潯區(qū)境內(nèi)的浙蘇省界收費站大棚拆除工程也開始動工,這里將變?yōu)殡p向六車道標(biāo)準(zhǔn)道路,無須停車收費;

10月31日下午16點,隨著省高速公路結(jié)算中心機房通信計算機上跳出一串網(wǎng)絡(luò)接通代碼,省交通集團所轄高速公路最后一個主線ETC門架系統(tǒng)與省中心接通通信鏈路。

……

浙滬、浙贛、浙皖、浙閩邊界……到今年年底,浙江現(xiàn)有15個省界主線收費站將全部完成拆除改造,正式恢復(fù)通行。

交通自由流,取消收費站只是第一步

省界收費站拆除了,ETC門架建起來。然而,這僅僅只是第一步,省界收費站的取消只是實現(xiàn)交通自由流的開始。

收費公路要改革、運輸效率要提高、物流成本要降低,就要盡量減少人為的阻礙,專業(yè)上叫實現(xiàn)交通自由流。

對交通自由流的追求,國外很多國家都有過嘗試。

如挪威的“單車道自由流”,電子收費單車道安裝DSRC讀寫設(shè)備和視頻圖像采集設(shè)備,實現(xiàn)對有電子標(biāo)簽車輛的進行自動扣費,對無電子標(biāo)簽車輛的視頻圖像抓拍并在事后追討通行費。

奧地利卡車收費項目是目前歐洲境內(nèi)實施的真正“多車道自由流電子收費”項目,在2081公里的路段布設(shè)近400處雙收費龍門架(約800個),實現(xiàn)全路段開放式收費。

美國的高速公路被稱為Freeway,不設(shè)立收費站。但每一位美國公民都需要繳納“燃油稅”來提供政府對道路建設(shè)和維護的費用。

新加坡是世界上第一個在城區(qū)建立電子道路收費系統(tǒng)的國家,安裝的EPR系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)自動交易扣費、車輛識別、違章抓拍,后臺系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)違章處理、財務(wù)結(jié)算等多功能目的。

綜合來看,其實就是通過技術(shù)手段對車牌進行識別來收費,而不是通過設(shè)路障的方式。

在國內(nèi),技術(shù)早已不是問題,ETC和移動支付的普及正在力推,高密度覆蓋也是遲早的事情。

那么,困難到底在哪?

ETC門架系統(tǒng)建設(shè)改造的成本高昂,各地需要“自掏腰包“買單;網(wǎng)絡(luò)通信可能存在干擾,設(shè)備精度還存在差距……但關(guān)鍵還是利益的問題。

省界收費站拆除后,高速公路跨省收費方式由分省結(jié)算轉(zhuǎn)變?yōu)閲医y(tǒng)一結(jié)算,這既能保證高速公路的暢通,又能降低高速公路收費成本。

但后續(xù)涉及由誰來處理、政府資金回款等系列問題,相比之前自己直接收費,資金直接進自己的口袋,顯然各地更青睞后者。

在區(qū)域經(jīng)濟一體化、全球經(jīng)濟一體化的今天,取消收費站是大勢所趨。我們由衷期待各方都能把眼光放長遠一些,把這項利好政策真正落實好。

來源:浙江新聞客戶端

千島湖新聞網(wǎng)  編輯:于一

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