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都市快報 記者 岳雁

10月29日，9號線列車諜照流出，可以看見，一列掛著棕褐色“飄帶”的列車，正架在移動輪上，車上其他地鐵標識，以及列車編號都還沒有涂裝。

而棕褐色，正是杭州地鐵9號線的線路標志色。

杭州地鐵9號線西起解放路四季青，沿錢江新城金融城、九堡等地一直往北延伸，在經過臨平副城后穿過臨平城區(qū)到臨平山北截止。也減輕了臨平副城的軌道交通壓力。

整個9號線一期工程分為南、北兩段（南段：四季青站-客運中心站；北段：臨平站-昌達路站）。

一期工程北段起自臨平站（已運營1號線車站），出站后線路沿荷禹大道向北敷設，在荷禹大道與昌達路交叉口設昌達路站，終于昌達路站，新建線路長6.14公里，設站4座，全部為地下線，其中邱山大街站預留換乘口，遠期可與3號線二期換乘。

地鐵9號線一期 制圖 高薇

南段起自解放路四季青站，出站后線路由解放路轉向錢江路向北敷設，途徑錢江路、鳳起東路，在鳳起東路與余家塘路交叉口轉向東北，沿九睦路敷設，在九睦路與下沙大道交叉口轉向東，沿九沙大道進入客運站中心站（已經運營1號線車路）。線路南段長11.2公里，新建線路長10.85公里，設車站10座，其中換乘站3座，分別為四季青站（與7號線換乘）、錢江路站（與2、4號線換乘）、三堡站（與6號線二期換乘）。

而中間段，也就是客運中心站至臨平站，為已運營的1號線臨平段。

也正是因為9號線是1號線臨平支線的延伸，要使用1號線臨平段的軌道，所以 不具備A型車所需的隧道施工條件，只能放棄使用A型車，依然沿用1號線同樣的B型車。

制圖 高薇

不過9號線也會有個升級，使用B型鼓形車。

B型鼓形車和B型車長寬高都一樣，但鼓形車的車型上下窄，中間寬，兩側呈圓弧形向外鼓起，像一個大肚子，內部空間顯得更大。

據了解，9號線遠期還繼續(xù)延伸，西延伸至龍翔橋站，北延伸至臨平山北。目前9號線一期工程除綠洲路站已完成主體結構，其余車站正在施工中，計劃今年春節(jié)前完成主體結構，2020年5月底全線洞通，6月底實現軌通，力爭12月底開通試運營。

今年5月，9號線北沙路站—綠洲路站區(qū)間右線盾構順利始發(fā)，標志9號線一期工程正式進入盾構掘進施工階段。其中，綠洲路站率先完成主體結構封頂，是9號線第一座完成主體結構的車站。

而在10月22日左右，杭州地鐵9號線北沙路站-綠洲路站右線盾構區(qū)間實現率先貫通，這意味著9號線一期工程全線首個區(qū)間隧道順利貫通。

目前，地鐵9號線一期工程已有三臺盾構機進行站點區(qū)間隧道盾構施工，均從北段的綠洲路站始發(fā)。施工隧道區(qū)間包括北沙路站-綠洲路站右線區(qū)間（已貫通）、綠洲路站-昌達路站左線區(qū)間以及北沙路站-綠洲路站左線區(qū)間。

記者另外了解到，杭州地鐵1號線機場段、7號線、9號線站名正在征求市政府意見，待匯總后，計劃11月底左右征求社會意見。

　　來源：都市快報

千島湖新聞網　責任編輯：徐滿萍