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 新華社耶路撒冷10月1日電  通訊：試乘自動(dòng)駕駛汽車穿梭在特拉維夫大街小巷

新華社記者陳文仙 呂迎旭

啟動(dòng)、加速、減速、轉(zhuǎn)彎、打燈、變道等等，所有司機(jī)在開車時(shí)需要做的一系列動(dòng)作，自動(dòng)駕駛汽車都完成準(zhǔn)確到位、萬無一失。新華社記者日前試乘了一輛自動(dòng)駕駛汽車，懷著忐忑不安的心情進(jìn)入了繁忙的以色列特拉維夫街道。整個(gè)試乘過程中，記者總體感覺安全、平穩(wěn)和舒適。

雖然駕駛員的位置上坐著一名安全員，但是看著無人操作的方向盤來回自動(dòng)打轉(zhuǎn)，記者還是緊張得手心出汗。在長達(dá)半個(gè)小時(shí)的試乘過程中，這輛自動(dòng)駕駛汽車一會(huì)兒穿越車水馬龍的主干道，一會(huì)兒又進(jìn)入狹窄擁擠的居民區(qū)小巷；一會(huì)兒從滿載貨物的大卡車邊上駛過，一會(huì)兒又在斑馬線前禮讓行人。

記者試乘的這輛自動(dòng)駕駛汽車由俄羅斯網(wǎng)絡(luò)巨頭央捷科斯公司開發(fā)，車身配備了各種傳感器，包括6個(gè)雷達(dá)、6個(gè)攝像頭、4個(gè)激光雷達(dá)，還有全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、慣性測量單元等。

央捷科斯公司自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目開發(fā)部負(fù)責(zé)人安東·斯列薩列夫告訴記者，自動(dòng)駕駛汽車的技術(shù)關(guān)鍵就是在搜集和分析大量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行系統(tǒng)集成，然后做出準(zhǔn)確的行駛判斷。

記者試乘的自動(dòng)駕駛汽車后備箱里安裝著一臺(tái)計(jì)算機(jī)，用來計(jì)算來自傳感器等設(shè)備的所有數(shù)據(jù)。計(jì)算機(jī)視覺和機(jī)器學(xué)習(xí)等算法技術(shù)在分析收集到的所有數(shù)據(jù)后，會(huì)對汽車周圍發(fā)生的一切生成3D圖像和模型，并且精確到厘米。

為了讓記者能夠清晰直觀地看到駕駛過程，車輛的前座和后座中間都安裝了一個(gè)平板電腦，車輛在行駛過程中周邊的路況、車輛和行人等都以3D的形式呈現(xiàn)出來。目前，為了以防萬一，央捷科斯公司在尚處于試驗(yàn)階段的自動(dòng)駕駛汽車上均配備一名“安全員”。

斯列薩列夫說，公司自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目約兩年半前開始實(shí)施，已經(jīng)累計(jì)試驗(yàn)行駛了100多萬公里，這為完善自動(dòng)駕駛技術(shù)提供了大量經(jīng)驗(yàn)。為了讓自動(dòng)駕駛汽車“機(jī)器人”不斷學(xué)習(xí)和完善，即使有時(shí)它們提供的數(shù)據(jù)不很準(zhǔn)確，工作人員也不會(huì)去干涉自動(dòng)駕駛模式。

據(jù)介紹，以色列擁有大量高科技人才是央捷科斯公司決定在該國設(shè)立研發(fā)中心主攻自動(dòng)駕駛技術(shù)的重要原因。另外，特拉維夫的復(fù)雜路況也是公司在該城市開展自動(dòng)駕駛汽車試驗(yàn)的重要因素。

央捷科斯公司自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目業(yè)務(wù)發(fā)展部負(fù)責(zé)人阿爾喬姆·福金對記者表示，準(zhǔn)確判斷人類行為是自動(dòng)駕駛汽車面臨的最大挑戰(zhàn)之一。除了通用的官方交通規(guī)則外，每個(gè)地方都有自己獨(dú)特的社會(huì)規(guī)范、司機(jī)的駕駛習(xí)慣等，自動(dòng)駕駛汽車都必須要學(xué)會(huì)去遵守。

記者在試乘時(shí)，汽車行駛在居民區(qū)比較集中的狹窄街道，要遇到一個(gè)接著一個(gè)的環(huán)島，很多騎自行車的人、騎電動(dòng)滑板車的人以及走路的行人。為此，汽車都需要迅速做出精準(zhǔn)判斷，從而采取減速、停車等駕駛動(dòng)作。

據(jù)福金介紹，在俄羅斯的兩個(gè)城鎮(zhèn)，該公司功能齊全的自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)進(jìn)入出租車行業(yè)，雖然汽車前排坐著一名安全員，但是汽車完全在自主模式下運(yùn)行。到目前為止，該公司的自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)累計(jì)搭載4000多名乘客。

試乘結(jié)束時(shí)，兩名行人對記者乘坐的自動(dòng)駕駛汽車表現(xiàn)出濃厚的興趣?，F(xiàn)年29歲的楚夫·所羅門認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車節(jié)省時(shí)間，人們可以在汽車自動(dòng)行駛時(shí)繼續(xù)工作或做其他事情。23歲的利奧爾·本·摩西更信任電腦駕駛汽車，因?yàn)槿藢湾e(cuò)誤會(huì)感到不安，但電腦沒有這種感覺，所以它們不會(huì)犯錯(cuò)。

雖然目前自動(dòng)駕駛汽車還面臨諸多技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和交規(guī)等方面的挑戰(zhàn)，比如當(dāng)發(fā)生交通事故時(shí)，誰該對事故負(fù)責(zé)，或者在面臨可能的致命交通事故時(shí)，汽車該如何做出反應(yīng)等，但是自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)成為全球高科技和汽車制造巨頭們逐鹿的重要陣地。

央捷科斯公司自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目公共關(guān)系部負(fù)責(zé)人尤利婭·希韋科對記者表示，自動(dòng)駕駛汽車有望在世界各地逐漸發(fā)展起來，預(yù)計(jì)先從環(huán)境更可預(yù)測的小城市開始，逐步發(fā)展到大城市的繁忙市中心。一旦自動(dòng)駕駛這項(xiàng)技術(shù)能夠在不同交通條件下加以運(yùn)用，相信約3至5年后，自動(dòng)駕駛汽車市場就會(huì)開始變大。

        來源： 新華網(wǎng)

千島湖新聞網(wǎng) 責(zé)任編輯：方志隆