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記者采訪沃棉康老人（央廣網(wǎng)記者 魏煒 攝）

央廣網(wǎng)舟山7月24日消息（記者王貴山 傅煒如 魏煒 王譽(yù)博 陳貞貞）2019年6月26日，來(lái)自希臘的萬(wàn)噸巨輪“奧林匹克之光”，裝載著30多萬(wàn)噸原油，緩緩從蝦峙門航道駛?cè)胫凵絻?cè)子實(shí)華碼頭。

這樣的大型船舶，去年一年進(jìn)入舟山港的就有3668艘。近年來(lái)，舟山港迅速發(fā)展，大型碼頭泊位數(shù)量越來(lái)越多，除了中國(guó)籍大型船舶，進(jìn)出舟山港的大噸位外籍船舶也逐年增多，這在過(guò)去是無(wú)法想像的。

按照國(guó)際海事組織規(guī)定，外籍船舶進(jìn)出港實(shí)行強(qiáng)制引航。每一艘外輪進(jìn)入中國(guó)領(lǐng)海，駛?cè)胫袊?guó)港口，必須由中國(guó)引航員完成引航工作，這既是對(duì)主權(quán)的宣示，也是確保外輪在中國(guó)航道內(nèi)航行安全。舟山引航站每年引航任務(wù)達(dá)到萬(wàn)余艘次，人均引航140多艘。

一代代引航員親眼見證著舟山港日新月異的變化，心里充滿著驕傲與自豪。

舟山第一位引航員沃棉康（央廣網(wǎng)發(fā) 受訪者供圖）

舟山首位引航員沃棉康

“家庭事小，國(guó)家事大?！?/p>

有一組數(shù)據(jù)：1981年，舟山全年引航船舶17艘次，年引航船舶總噸位14萬(wàn)余噸；2018年，年引航船舶10160艘次，年引航船舶總噸位超5.6億噸。

1981年畢業(yè)后就進(jìn)入舟山港航部門工作的李培年，現(xiàn)在已是舟山引航站的黨委書記，回憶起當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景，感慨良多?！澳菚r(shí)引航的，就我們一個(gè)老站長(zhǎng)，就他一個(gè)人引航，1981年開始，沈家門二類開放，船是中國(guó)船，不是外國(guó)船。港口條件很差，沒(méi)有大碼頭，最大的是墩頭5000噸的碼頭，1987年我們的港口開始建設(shè)，引的船慢慢大起來(lái)了?！?/p>

沃棉康全神貫注引航著貨輪（央廣網(wǎng)發(fā) 受訪者供圖）

李培年口中的老站長(zhǎng)，是他的師父，是舟山第一位引航員沃棉康。

1981年5月，舟山沈家門港正式對(duì)外開放(國(guó)輪)，沃棉康成為舟山第一個(gè)引航員。

引航日志（央廣網(wǎng)記者 魏煒 攝）

如今在沃棉康家中，仍保存著兩本發(fā)黃的航行日志，在這兩本航行日志上，他記錄了舟山港的每一次成長(zhǎng)。

這位84歲的老人，對(duì)過(guò)去的經(jīng)歷刻骨銘心。他清楚地記得靠泊定海港的第一艘萬(wàn)噸輪是上海遠(yuǎn)洋公司的“洪陰輪”號(hào)，“1.3萬(wàn)噸，滿載著從朝鮮運(yùn)來(lái)的水泥，靠在定海塔山碼頭，是我從蝦峙門航道引航進(jìn)來(lái)的，當(dāng)時(shí)是1982年，這么大的船引起了定海城里不小的轟動(dòng)?！?/p>

引航中沃棉康時(shí)刻關(guān)注著航道情況（央廣網(wǎng)發(fā) 受訪者供圖）

“解放后，第一艘進(jìn)入舟山的外籍船是日本的基努亞丸，時(shí)間是1987年4月25日，是500多噸的漁貨船?！?987年4月，舟山港對(duì)外開放，從此外國(guó)輪船可以進(jìn)入舟山港口作業(yè)。

沃棉康慢慢地回憶：“第一艘真正意義的國(guó)際運(yùn)輸船靠泊舟山，應(yīng)該是1987年5月5日?？可蚣议T碼頭的日本‘第八義宋丸’，6500噸，裝載木材。 ”

1993年2月引航的第一艘超級(jí)油輪31.8萬(wàn)噸的“蘭姆帕斯”號(hào)，讓他終身難忘?！斑@不僅是停靠舟山的第一艘，也是我國(guó)的第一艘，要是這艘船停不好，以后誰(shuí)還敢來(lái)舟山停這樣的大船？”沃棉康依靠著膽大心細(xì)的作風(fēng)，漂亮地完成了這次引航，從此打開了舟山?？砍?jí)油輪的歷史。

回憶起年輕時(shí)在船上意氣風(fēng)發(fā)引航的畫面，沃棉康略帶口音的英語(yǔ)脫口而出：“Mr.captain,standby main engine.Heave up anchor.”（船長(zhǎng)先生，備車。起錨。）

女兒沃長(zhǎng)音印象里最深刻的場(chǎng)景是，當(dāng)時(shí)頭發(fā)漸白的父親，每天拿著一臺(tái)老式錄音機(jī)，放著英語(yǔ)磁帶，一遍一遍地跟著念。沒(méi)有英語(yǔ)基礎(chǔ)，只能生硬地模仿發(fā)音，死記硬背地把英語(yǔ)口令記下來(lái)。

都說(shuō)引航員是“起早落夜餓肚子”的工作，以前在家，沃長(zhǎng)音基本上看不見父親。由于要候潮排水，引航工作十分辛苦，沃棉康有整整十年都是吃住在引航站里，只有周末才回家。但在女兒的心里，父親永遠(yuǎn)是她的驕傲，帶給她人生積極向上的正能量。

沃棉康總跟家人說(shuō)：“家庭事小，國(guó)家事大?！彼男量喔冻鍪侵档玫?，看著舟山港這些年的飛速發(fā)展，舟山引航隊(duì)伍不斷壯大，國(guó)家日益繁榮強(qiáng)大，老人家心里很是欣慰。

謝廣偉向記者展示引航員登船裝備（央廣網(wǎng)記者 魏煒 攝）

每年引航“半個(gè)中國(guó)海岸線的長(zhǎng)度”

“引航員是金字塔頂端層的船舶操縱者”

44歲的謝廣偉是當(dāng)時(shí)“奧林匹克之光”輪進(jìn)港引航時(shí)的引航員，在舟山引航站工作了18年，有著豐富的引航經(jīng)驗(yàn)，至今已經(jīng)引航中外船舶近5000余艘次，其中25萬(wàn)噸級(jí)以上超大型船舶500余艘次。

引航員到底扮演什么樣的角色？謝廣偉向記者介紹，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是船舶進(jìn)港后的臨時(shí)船長(zhǎng)。向左、向右，半車還是全速，都得聽引航員指揮。船型種類很多，引航員需要對(duì)每種船舶駕駛都有所了解，學(xué)習(xí)船舶駕駛也是成為引航員的首要條件。

打開舟山港區(qū)圖，從最北的嵊泗泗礁港區(qū)到最南的六橫港區(qū)，跨度50海里。每個(gè)港口、航路的情況都不同，外來(lái)船舶如果沒(méi)有引航，船舶很容易發(fā)生擱淺、碰撞等事故。

從引航員專業(yè)的角度看來(lái)，舟山港域引航難度尤其高，“舟山港島礁密布，又地處杭州灣與長(zhǎng)江口兩大流域的入海區(qū)域，潮差大、流速急、流向復(fù)雜，而且航門水道多，為引航增添了更大的難度。要是被水流左右了，那就被動(dòng)了?！敝x廣偉說(shuō)。

他給記者舉了個(gè)例子，舟山衢山鼠浪湖碼頭有兩個(gè)40萬(wàn)噸的泊位，航道最窄的地方只有500米，通常停泊的船舶長(zhǎng)度有360米。打個(gè)比方說(shuō)，“船在航道里回旋一下，它掃過(guò)的區(qū)域大概就是整個(gè)定海城區(qū)。”

難度系數(shù)越高，對(duì)引航員的專業(yè)要求也越高，“到任何一個(gè)碼頭都應(yīng)該具備引航一艘船，化解所有風(fēng)險(xiǎn)的能力?！?熟悉每個(gè)碼頭，每個(gè)航道的情況，對(duì)水域情況、潮流變化、暗礁分布，也要了然于胸。

在謝廣偉看來(lái)，引航員應(yīng)該是處于金字塔頂端層級(jí)的船舶操縱者，“我們需要對(duì)船舶操縱有所研究，不然怎么能讓別人放心地把一條船交給你？”

在舟山，引航員有專門的培養(yǎng)體系，舟山引航站引航科科長(zhǎng)馮開鋒介紹：“引航員證書是一級(jí)一級(jí)考的，1993年的時(shí)候，只有兩位站長(zhǎng)持有二級(jí)引航員證書，照國(guó)內(nèi)規(guī)定，只能引航長(zhǎng)250米以下、10萬(wàn)噸以下的船舶?，F(xiàn)在我們高級(jí)引航員就有25個(gè)，一級(jí)18個(gè)，二級(jí)12個(gè)，三級(jí)6個(gè)，呈倒金字塔結(jié)構(gòu)，現(xiàn)有的引航員隊(duì)伍可以完全匹配舟山港口的吞吐量?！?/p>

每個(gè)引航員都有多個(gè)師傅，“以師帶徒”是舟山引航站的特點(diǎn)，謝廣偉說(shuō)：“我們的徒弟不固定師傅，他可以把所有人的優(yōu)點(diǎn)都拿過(guò)來(lái)，轉(zhuǎn)化為他自己的東西，如果他是一個(gè)有心人，實(shí)踐的機(jī)會(huì)非常多，在舟山港工作過(guò)的引航員技術(shù)水平一定是非常高的?！?/p>

克服引航中的每道難關(guān)

當(dāng)好“水上國(guó)門形象第一人”

如今已是高級(jí)引航員的謝廣偉，以前也是從實(shí)習(xí)引航員慢慢做起，這份工作一直是他的夢(mèng)想。1998年從大連海事大學(xué)畢業(yè)后，在遠(yuǎn)洋公司跑了3年船，2001年來(lái)到舟山成為了一名引航員。

引航員登上巨輪相當(dāng)于爬上10層高樓（央廣網(wǎng)發(fā) 受訪者供圖）

謝廣偉來(lái)舟山時(shí)，是舟山引航站的第11個(gè)“兵”。每天跟著老引航員出海引航，把學(xué)到的書本知識(shí)結(jié)合到實(shí)踐中。

在謝廣偉看來(lái)，引航船舶的第一關(guān)就是爬梯子。船舶在進(jìn)港時(shí)，引航員會(huì)搭乘引航艇到指定地點(diǎn)登上引航船舶，引航員登船和下船全靠徒手爬梯完成。

30萬(wàn)噸級(jí)油輪，空載的情況下船身高近30米，接近10層樓的高度。如果選用好爬的硬梯，容易在顛簸中掉落，軟梯則可能會(huì)斷纜，都存在著風(fēng)險(xiǎn)。

謝廣偉還是三級(jí)引航員時(shí)，有一次遇上臺(tái)風(fēng)，爬船時(shí)，浪劈頭蓋臉朝他涌來(lái)。當(dāng)時(shí)情況危急，如果夾在大船和引航艇中間，會(huì)對(duì)生命產(chǎn)生威脅。后來(lái)，他看準(zhǔn)時(shí)機(jī)，下到引航艇上，才得以脫離危險(xiǎn)。

“我平均一年引航300條船，假如每條船爬梯子的高度是10米，那么一年之內(nèi)，我爬船要爬3000米的高度?！?/p>

在他眼中爬梯都是小困難，最考驗(yàn)引航員的是船突然之間失控?！耙絾T必須具備過(guò)硬的心理素質(zhì)，一旦遇到緊急情況，要保持自信、冷靜，憑借自己專業(yè)素養(yǎng)，處理好各種突發(fā)情況?！敝x廣偉說(shuō)，“剛開始肯定緊張，但只能緊張幾秒鐘，馬上要恢復(fù)鎮(zhèn)定。外國(guó)船員對(duì)這里的環(huán)境不熟悉，我們就像‘定海神針’，把船安全帶出來(lái)是我們的責(zé)任?！?/p>

謝廣偉與外籍船長(zhǎng)們結(jié)下深厚友誼（央廣網(wǎng)發(fā) 受訪者供圖）

從個(gè)人引航量來(lái)說(shuō)，“從蝦峙門到馬峙錨地，平均15海里，一年假如有300條船，一共就是4500海里，差不多每個(gè)人一年要引半個(gè)中國(guó)海岸線的長(zhǎng)度?！?/p>

每一次成功完成任務(wù)，看到外國(guó)船長(zhǎng)伸出大拇指，由衷地用中文說(shuō)“謝謝”時(shí)，謝廣偉心里深感自豪，覺得自己也為國(guó)家爭(zhēng)了光。

外輪過(guò)來(lái)時(shí)，引航員往往是第一個(gè)上船的中國(guó)人，肩負(fù)與船員溝通，展現(xiàn)國(guó)人精神風(fēng)貌的重任，他們被稱為“水上國(guó)門形象第一人”。

謝廣偉與外國(guó)船長(zhǎng)合影（央廣網(wǎng)發(fā) 受訪者供圖）

在他的手機(jī)上，保存著與來(lái)自各個(gè)國(guó)家、各個(gè)膚色船長(zhǎng)的合影，長(zhǎng)期接觸下來(lái)，他基本練就了不用說(shuō)話，只憑膚色、體型、發(fā)型和相貌，就能基本判定眼前的船員來(lái)自哪個(gè)大洲，哪個(gè)國(guó)家。

與世界各地船員打交道，也開闊了謝廣偉的視野。世界各地的生活習(xí)性，他都相當(dāng)了解。比如喝咖啡，每個(gè)國(guó)家都有不同喝法。借這幾年舟山港快速發(fā)展的光，作為一名舟山引航員，未出國(guó)而“熟知全世界”，謝廣偉談起自己的工作，充滿自豪。

來(lái)源：央廣網(wǎng)

千島湖新聞網(wǎng)　　編輯：于一