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【你好,小島】我的領(lǐng)海我引航:當(dāng)好“水上國門形象第一人”
發(fā)布時(shí)間:2019-07-26 09:51:20

【你好,小島】我的領(lǐng)海我引航:當(dāng)好“水上國門形象第一人”_央廣網(wǎng)


記者采訪沃棉康老人(央廣網(wǎng)記者 魏煒 攝)

央廣網(wǎng)舟山7月24日消息(記者王貴山 傅煒如 魏煒 王譽(yù)博 陳貞貞)2019年6月26日,來自希臘的萬噸巨輪“奧林匹克之光”,裝載著30多萬噸原油,緩緩從蝦峙門航道駛?cè)胫凵絻?cè)子實(shí)華碼頭。

這樣的大型船舶,去年一年進(jìn)入舟山港的就有3668艘。近年來,舟山港迅速發(fā)展,大型碼頭泊位數(shù)量越來越多,除了中國籍大型船舶,進(jìn)出舟山港的大噸位外籍船舶也逐年增多,這在過去是無法想像的。

按照國際海事組織規(guī)定,外籍船舶進(jìn)出港實(shí)行強(qiáng)制引航。每一艘外輪進(jìn)入中國領(lǐng)海,駛?cè)胫袊劭?,必須由中國引航員完成引航工作,這既是對(duì)主權(quán)的宣示,也是確保外輪在中國航道內(nèi)航行安全。舟山引航站每年引航任務(wù)達(dá)到萬余艘次,人均引航140多艘。

一代代引航員親眼見證著舟山港日新月異的變化,心里充滿著驕傲與自豪。


舟山第一位引航員沃棉康(央廣網(wǎng)發(fā) 受訪者供圖)

舟山首位引航員沃棉康

“家庭事小,國家事大。”

有一組數(shù)據(jù):1981年,舟山全年引航船舶17艘次,年引航船舶總噸位14萬余噸;2018年,年引航船舶10160艘次,年引航船舶總噸位超5.6億噸。

1981年畢業(yè)后就進(jìn)入舟山港航部門工作的李培年,現(xiàn)在已是舟山引航站的黨委書記,回憶起當(dāng)時(shí)的場景,感慨良多?!澳菚r(shí)引航的,就我們一個(gè)老站長,就他一個(gè)人引航,1981年開始,沈家門二類開放,船是中國船,不是外國船。港口條件很差,沒有大碼頭,最大的是墩頭5000噸的碼頭,1987年我們的港口開始建設(shè),引的船慢慢大起來了。”


沃棉康全神貫注引航著貨輪(央廣網(wǎng)發(fā) 受訪者供圖)

李培年口中的老站長,是他的師父,是舟山第一位引航員沃棉康。

1981年5月,舟山沈家門港正式對(duì)外開放(國輪),沃棉康成為舟山第一個(gè)引航員。


引航日志(央廣網(wǎng)記者 魏煒 攝)

如今在沃棉康家中,仍保存著兩本發(fā)黃的航行日志,在這兩本航行日志上,他記錄了舟山港的每一次成長。

這位84歲的老人,對(duì)過去的經(jīng)歷刻骨銘心。他清楚地記得靠泊定海港的第一艘萬噸輪是上海遠(yuǎn)洋公司的“洪陰輪”號(hào),“1.3萬噸,滿載著從朝鮮運(yùn)來的水泥,靠在定海塔山碼頭,是我從蝦峙門航道引航進(jìn)來的,當(dāng)時(shí)是1982年,這么大的船引起了定海城里不小的轟動(dòng)?!?/p>


引航中沃棉康時(shí)刻關(guān)注著航道情況(央廣網(wǎng)發(fā) 受訪者供圖)

“解放后,第一艘進(jìn)入舟山的外籍船是日本的基努亞丸,時(shí)間是1987年4月25日,是500多噸的漁貨船?!?987年4月,舟山港對(duì)外開放,從此外國輪船可以進(jìn)入舟山港口作業(yè)。

沃棉康慢慢地回憶:“第一艘真正意義的國際運(yùn)輸船靠泊舟山,應(yīng)該是1987年5月5日停靠沈家門碼頭的日本‘第八義宋丸’,6500噸,裝載木材。 ”

1993年2月引航的第一艘超級(jí)油輪31.8萬噸的“蘭姆帕斯”號(hào),讓他終身難忘。“這不僅是??恐凵降牡谝凰遥彩俏覈牡谝凰?,要是這艘船停不好,以后誰還敢來舟山停這樣的大船?”沃棉康依靠著膽大心細(xì)的作風(fēng),漂亮地完成了這次引航,從此打開了舟山??砍?jí)油輪的歷史。

回憶起年輕時(shí)在船上意氣風(fēng)發(fā)引航的畫面,沃棉康略帶口音的英語脫口而出:“Mr.captain,standby main engine.Heave up anchor.”(船長先生,備車。起錨。)

女兒沃長音印象里最深刻的場景是,當(dāng)時(shí)頭發(fā)漸白的父親,每天拿著一臺(tái)老式錄音機(jī),放著英語磁帶,一遍一遍地跟著念。沒有英語基礎(chǔ),只能生硬地模仿發(fā)音,死記硬背地把英語口令記下來。

都說引航員是“起早落夜餓肚子”的工作,以前在家,沃長音基本上看不見父親。由于要候潮排水,引航工作十分辛苦,沃棉康有整整十年都是吃住在引航站里,只有周末才回家。但在女兒的心里,父親永遠(yuǎn)是她的驕傲,帶給她人生積極向上的正能量。

沃棉康總跟家人說:“家庭事小,國家事大。”他的辛苦付出是值得的,看著舟山港這些年的飛速發(fā)展,舟山引航隊(duì)伍不斷壯大,國家日益繁榮強(qiáng)大,老人家心里很是欣慰。


謝廣偉向記者展示引航員登船裝備(央廣網(wǎng)記者 魏煒 攝)

每年引航“半個(gè)中國海岸線的長度”

“引航員是金字塔頂端層的船舶操縱者”

44歲的謝廣偉是當(dāng)時(shí)“奧林匹克之光”輪進(jìn)港引航時(shí)的引航員,在舟山引航站工作了18年,有著豐富的引航經(jīng)驗(yàn),至今已經(jīng)引航中外船舶近5000余艘次,其中25萬噸級(jí)以上超大型船舶500余艘次。

引航員到底扮演什么樣的角色?謝廣偉向記者介紹,簡單來說,就是船舶進(jìn)港后的臨時(shí)船長。向左、向右,半車還是全速,都得聽引航員指揮。船型種類很多,引航員需要對(duì)每種船舶駕駛都有所了解,學(xué)習(xí)船舶駕駛也是成為引航員的首要條件。

打開舟山港區(qū)圖,從最北的嵊泗泗礁港區(qū)到最南的六橫港區(qū),跨度50海里。每個(gè)港口、航路的情況都不同,外來船舶如果沒有引航,船舶很容易發(fā)生擱淺、碰撞等事故。

從引航員專業(yè)的角度看來,舟山港域引航難度尤其高,“舟山港島礁密布,又地處杭州灣與長江口兩大流域的入海區(qū)域,潮差大、流速急、流向復(fù)雜,而且航門水道多,為引航增添了更大的難度。要是被水流左右了,那就被動(dòng)了。”謝廣偉說。

他給記者舉了個(gè)例子,舟山衢山鼠浪湖碼頭有兩個(gè)40萬噸的泊位,航道最窄的地方只有500米,通常停泊的船舶長度有360米。打個(gè)比方說,“船在航道里回旋一下,它掃過的區(qū)域大概就是整個(gè)定海城區(qū)?!?/p>

難度系數(shù)越高,對(duì)引航員的專業(yè)要求也越高,“到任何一個(gè)碼頭都應(yīng)該具備引航一艘船,化解所有風(fēng)險(xiǎn)的能力?!?熟悉每個(gè)碼頭,每個(gè)航道的情況,對(duì)水域情況、潮流變化、暗礁分布,也要了然于胸。

在謝廣偉看來,引航員應(yīng)該是處于金字塔頂端層級(jí)的船舶操縱者,“我們需要對(duì)船舶操縱有所研究,不然怎么能讓別人放心地把一條船交給你?”

在舟山,引航員有專門的培養(yǎng)體系,舟山引航站引航科科長馮開鋒介紹:“引航員證書是一級(jí)一級(jí)考的,1993年的時(shí)候,只有兩位站長持有二級(jí)引航員證書,照國內(nèi)規(guī)定,只能引航長250米以下、10萬噸以下的船舶?,F(xiàn)在我們高級(jí)引航員就有25個(gè),一級(jí)18個(gè),二級(jí)12個(gè),三級(jí)6個(gè),呈倒金字塔結(jié)構(gòu),現(xiàn)有的引航員隊(duì)伍可以完全匹配舟山港口的吞吐量?!?/p>

每個(gè)引航員都有多個(gè)師傅,“以師帶徒”是舟山引航站的特點(diǎn),謝廣偉說:“我們的徒弟不固定師傅,他可以把所有人的優(yōu)點(diǎn)都拿過來,轉(zhuǎn)化為他自己的東西,如果他是一個(gè)有心人,實(shí)踐的機(jī)會(huì)非常多,在舟山港工作過的引航員技術(shù)水平一定是非常高的?!?/p>

克服引航中的每道難關(guān)

當(dāng)好“水上國門形象第一人”

如今已是高級(jí)引航員的謝廣偉,以前也是從實(shí)習(xí)引航員慢慢做起,這份工作一直是他的夢想。1998年從大連海事大學(xué)畢業(yè)后,在遠(yuǎn)洋公司跑了3年船,2001年來到舟山成為了一名引航員。


引航員登上巨輪相當(dāng)于爬上10層高樓(央廣網(wǎng)發(fā) 受訪者供圖)

謝廣偉來舟山時(shí),是舟山引航站的第11個(gè)“兵”。每天跟著老引航員出海引航,把學(xué)到的書本知識(shí)結(jié)合到實(shí)踐中。

在謝廣偉看來,引航船舶的第一關(guān)就是爬梯子。船舶在進(jìn)港時(shí),引航員會(huì)搭乘引航艇到指定地點(diǎn)登上引航船舶,引航員登船和下船全靠徒手爬梯完成。

30萬噸級(jí)油輪,空載的情況下船身高近30米,接近10層樓的高度。如果選用好爬的硬梯,容易在顛簸中掉落,軟梯則可能會(huì)斷纜,都存在著風(fēng)險(xiǎn)。

謝廣偉還是三級(jí)引航員時(shí),有一次遇上臺(tái)風(fēng),爬船時(shí),浪劈頭蓋臉朝他涌來。當(dāng)時(shí)情況危急,如果夾在大船和引航艇中間,會(huì)對(duì)生命產(chǎn)生威脅。后來,他看準(zhǔn)時(shí)機(jī),下到引航艇上,才得以脫離危險(xiǎn)。

“我平均一年引航300條船,假如每條船爬梯子的高度是10米,那么一年之內(nèi),我爬船要爬3000米的高度?!?/p>

在他眼中爬梯都是小困難,最考驗(yàn)引航員的是船突然之間失控?!耙絾T必須具備過硬的心理素質(zhì),一旦遇到緊急情況,要保持自信、冷靜,憑借自己專業(yè)素養(yǎng),處理好各種突發(fā)情況?!敝x廣偉說,“剛開始肯定緊張,但只能緊張幾秒鐘,馬上要恢復(fù)鎮(zhèn)定。外國船員對(duì)這里的環(huán)境不熟悉,我們就像‘定海神針’,把船安全帶出來是我們的責(zé)任?!?/p>


謝廣偉與外籍船長們結(jié)下深厚友誼(央廣網(wǎng)發(fā) 受訪者供圖)

從個(gè)人引航量來說,“從蝦峙門到馬峙錨地,平均15海里,一年假如有300條船,一共就是4500海里,差不多每個(gè)人一年要引半個(gè)中國海岸線的長度?!?/p>

每一次成功完成任務(wù),看到外國船長伸出大拇指,由衷地用中文說“謝謝”時(shí),謝廣偉心里深感自豪,覺得自己也為國家爭了光。

外輪過來時(shí),引航員往往是第一個(gè)上船的中國人,肩負(fù)與船員溝通,展現(xiàn)國人精神風(fēng)貌的重任,他們被稱為“水上國門形象第一人”。


謝廣偉與外國船長合影(央廣網(wǎng)發(fā) 受訪者供圖)

在他的手機(jī)上,保存著與來自各個(gè)國家、各個(gè)膚色船長的合影,長期接觸下來,他基本練就了不用說話,只憑膚色、體型、發(fā)型和相貌,就能基本判定眼前的船員來自哪個(gè)大洲,哪個(gè)國家。

與世界各地船員打交道,也開闊了謝廣偉的視野。世界各地的生活習(xí)性,他都相當(dāng)了解。比如喝咖啡,每個(gè)國家都有不同喝法。借這幾年舟山港快速發(fā)展的光,作為一名舟山引航員,未出國而“熟知全世界”,謝廣偉談起自己的工作,充滿自豪。

來源:央廣網(wǎng)

千島湖新聞網(wǎng)  編輯:于一


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