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 失火的波音最終還是殃及了空客。歐洲航空安全局（EASA）的最新指令讓空客戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。在指令中，被EASA點名的是A321neo，原因是這一機型可能會出現(xiàn)機頭上仰過度的情況?？湛鸵贿叡M力辯解缺陷的特殊性，一邊試圖用臨時措施來堵漏。安全是航空業(yè)的阿克琉斯之踵，波音就是最好的例證，在永久的補救辦法出來之前，空客不可懈怠。

“這種狀況如果不加以糾正，可能導致對飛機的控制減弱?！碑?shù)貢r間19日，英國《泰晤士報》網站報道，歐洲航空安全局針對空客A321neo飛機發(fā)布適航性指令，原因是這款飛機被發(fā)現(xiàn)在某些情況下機頭上仰過度。

這一說法似曾相識，失事的波音737 MAX被質疑的就是機頭角度問題。彭博社曾報道稱，迎角傳感器存在問題，可能會反饋錯誤數(shù)據。在飛行員手動飛行時，此問題會導致傳感器給出飛機錯誤數(shù)據，737 MAX會自動將機頭向下壓。而迎角是飛行中的一個重要指標，如果迎角過大會引起失速，使得機翼喪失升力。

漩渦中心的A321neo屬于空客自豪的A320neo系列之一，于2016年12月15日成功獲得EASA和美國聯(lián)邦航空安全局的聯(lián)合型號認證。作為A320neo系列中最大的型號，A321neo能夠覆蓋全部單通道飛機市場，從高密度航線到遠程瘦長航線。

對于空客A321neo具體的缺陷情況、交付量等問題，北京商報記者聯(lián)系了空客中國媒體總監(jiān)，對方表示，空客正在對A321neo飛機重心限制問題并積極進行改進。目前，運營中的A321neo飛機尚未出現(xiàn)該問題。

有了波音的前車之鑒，空客方面不得不高度重視，緊急解釋?！埃ㄔ搯栴}）需要同時滿足以下四個條件才會發(fā)生：飛機在進近過程中處于非常低的高度（低于100英尺），并且飛機的重心處于極其靠后的位置，同時處于特定的著陸構型，且需要機組進行動態(tài)機動（例如復飛）?！笨湛头矫姹硎?。

雖然免不了要與波音進行對比，空客稱，“該適航指令指出的飛機重心限制與目前在全球范圍內被停飛的某些機型所發(fā)生的情況存在明顯差異”。美國航空新聞媒體利厄姆新聞和評論網站的分析師比約恩·費爾姆表示，減少機頭過度俯仰的波音系統(tǒng)存在缺陷，這是“不可接受的糟糕做法。但空客A321neo的問題是可以改進的”。

作為臨時補救辦法，空客方面表示，已向客戶提供了一種即時解決方案，包括一項運行簽派限制。航空公司被告知，不要在空客A321neo的后部裝載目前允許的最大重量（飛機能搭載約185名乘客）。至于永久性的補救措施，空客稱將在2020年三季度前拿出。

空客的危機感顯而易見，過去幾個月，由于波音的兩次嚴重空難，作為其競爭對手的空客賺得盆滿缽滿。本月早些時候，沙特廉價航空公司Flyadeal還宣布，將購買至多50架空客A320neo飛機，并取消價值59億美元的波音737 MAX購買計劃。如果空客的機型也存在類似問題，難?！癋lyadeal們”不會再次倒戈。

北京商報記者 陶鳳 湯藝甜

       來源：北京商報

千島湖新聞網 責任編輯：方志隆