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編者按：“深讀”是浙江日報2019年新推出的一個深度報道欄目。聚焦省委、省政府中心工作，關(guān)注群眾普遍關(guān)心的熱點事件，把握經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展脈動，探究新現(xiàn)象、新問題、新趨勢。

浙江在線1月2日訊（浙江在線記者 袁華明 戴睿云）265公里，風(fēng)馳電掣中，杭黃鐵路悄然改變了千百年來杭州與黃山之間的時空格局。

2018年12月25日至31日，杭黃鐵路試運(yùn)行一周。鐵路部門的統(tǒng)計顯示：杭黃高鐵線富陽、桐廬、建德、千島湖4站最近4天共發(fā)送旅客4.3萬人次。

數(shù)字并不總是冷冰冰的，臨近春節(jié)，因為杭黃高鐵的開通，無數(shù)人的生活因此變得愉悅、溫暖、豐富?！昂键S鐵路開通后，回家更快了，再也不用推著行李去換車了?！痹┘倨?，在上海一家商業(yè)咨詢公司上班的建德人顏梅買了從上海虹橋到建德的高鐵票。因為杭黃鐵路，她的返鄉(xiāng)之旅，再也不用繞道杭州中轉(zhuǎn)了。

而更讓人回味的是：一頭是“濃妝淡抹總相宜”的人間天堂，一頭是“黃山歸來不看岳”的第一名山，中間還有千島湖、富春江、西遞宏村、龍門古鎮(zhèn)等眾多獨特旅游資源、特色經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品，杭黃鐵路就像一根項鏈，一下就把這些原本散落的資源“珍珠”串了起來，讓杭州——黃山這條新的經(jīng)濟(jì)帶充滿了想象空間。

“東強(qiáng)西弱”格局

能扭轉(zhuǎn)嗎？

從西湖到千島湖，在杭州版圖上，一路向西，綠意盎然。但不可否認(rèn)，杭州的“東”與“西”，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平并不相同，歷來是東強(qiáng)西弱。隨著杭黃鐵路開通，杭州西部縣市不少人開始期待：這種延續(xù)已久的發(fā)展格局能被改變嗎？這是最美高鐵帶來的第一道問答題。

杭黃鐵路開通運(yùn)行后，富陽、桐廬、建德、淳安等杭州西部四個縣（市、區(qū)）進(jìn)入高鐵時代，也使淳安等原來相對較遠(yuǎn)的地區(qū)進(jìn)入杭州一小時軌道交通圈。

當(dāng)首趟“千島湖號”旅游專列抵達(dá)千島湖站時，受到了當(dāng)?shù)厥忻竦臒崃覛g迎，歡快的竹馬跳起來，長長的龍燈舞起來，淳安老百姓用自己獨特的方式歡迎遠(yuǎn)方的客人。為了守護(hù)一湖秀水，淳安的發(fā)展受到不少生態(tài)制約，高鐵的開通為他們進(jìn)一步壯大旅游業(yè)帶來了巨大機(jī)遇。千島湖站因為具有始發(fā)終到功能，還開通了前往北京、上海的列車，當(dāng)?shù)厝艘虼孙柡诖?/p>

浙江大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院院長黃先海教授曾把杭黃鐵路形容為：“一條美麗風(fēng)景線、區(qū)域協(xié)作線、富民發(fā)展線”。但是，這條“線”真的能改變杭州區(qū)域經(jīng)濟(jì)一直以來的“東強(qiáng)西弱”格局嗎？

從GDP等硬指標(biāo)來看，杭黃鐵路的東端是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的杭州主城區(qū)，而西端的淳安縣曾列入全省26個欠發(fā)達(dá)縣名單。從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上看，無疑存在東強(qiáng)西弱的格局。但從生態(tài)資源角度看，杭州西部縣市是排在前列的。而且，近年，我省已經(jīng)不再對淳安等縣市考核GDP總量，轉(zhuǎn)而考核生態(tài)保護(hù)、居民增收等指標(biāo)，最近幾年淳安等地的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)已超過全國縣域平均水平。

“綠水青山就是金山銀山”，綠的底色，為杭黃鐵路沿線地區(qū)帶來更亮的發(fā)展成色。與周邊縣相比，建德更大的優(yōu)勢在于未來會擁有杭黃、金建、衢建三條高鐵，“軌道上的紅利”將因此滾滾而來。建德市有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，建德將牢牢把握高鐵時代這一契機(jī)，全面接軌杭州城市國際化。

不難想見，隨著杭黃的開通，這條鐵路將為杭州西部輸入更多的人才、資源等要素，這些宜居的小城將來都可能是杭州市區(qū)居民羨慕的好地方。

最美風(fēng)景

能留住更多游客嗎？

這個元旦小長假，是杭黃鐵路開通試運(yùn)行后的第一個節(jié)假日，一如人們所料，沿線地區(qū)游客爆棚，讓這個本是江南旅游淡季的時節(jié)好好火了一把。

襟三江而帶兩湖。杭黃鐵路不僅把杭州人自豪的三江兩湖——錢塘江、富春江、新安江、西湖、千島湖更緊密地連接起來，而且穿越天目山脈的阻隔，把黃山和西湖時空距離拉近。一頭是“天下西湖三十六，其中最美是杭州 ”，一頭是“一生癡絕處，無夢到徽州”，提供了旅游業(yè)發(fā)展的巨大想象空間。

查看地圖，我們可以發(fā)現(xiàn)，杭黃鐵路幾乎與錢塘江并排而行。“風(fēng)煙俱凈，天山共色。從流飄蕩，任意東西?！卞X塘江是一條詩歌之河，本身也是一幅生機(jī)無限的山水畫。隨著杭黃鐵路的開通，為沿線地區(qū)發(fā)展旅游業(yè)提供了新的契機(jī)。

這種期盼和熱切，從杭黃鐵路首趟列車上就能看出來，記者12月25日搭乘首趟列車從杭州東站到黃山北站，一路上從富陽的東山塢豆腐皮到建德的草莓，從桐廬的畬族姑娘迎客到績溪的嫁女民謠，從千島湖的秀水到黃山的徽派建筑……各地推介自己旅游產(chǎn)品可謂不遺余力，使出了渾身解數(shù)。

“游客是比以前多了，但是住下來的游客會不會增加，現(xiàn)在還沒法統(tǒng)計。”淳安一位民宿業(yè)主告訴記者，杭黃鐵路開通后，有些人原本來淳安是可能要住下來的，但現(xiàn)在他們可能游覽了千島湖之后就回杭州了。

這樣的擔(dān)憂和顧慮并非沒有道理。曾經(jīng)有某個離杭州不足100公里的旅游名城，游客大多早上來晚上就走，真正留下來過夜的人并不多，旅游收入因此也受到了影響?，F(xiàn)在高鐵開通了，從杭州到黃山不足兩小時的車程，中間沿線地區(qū)的旅游產(chǎn)業(yè)其實面臨著同樣的問題。

記者在采訪時，不少業(yè)內(nèi)人士都有同樣的憂慮：高鐵旅游對于三四線縣市來說，既帶來了前所未有的機(jī)遇，也有新的挑戰(zhàn)，時空距離拉近，反而可能留不住過夜的游客。

對于這個問題，已經(jīng)有旅游業(yè)者開始探索新的模式?！霸诔鲂袝r間縮短的條件下，很多城市白領(lǐng)會躲避旺季的高峰高價，選擇在平時鐵路出游?！蓖]蘆茨村綠蘆驛民宿老板趙丁丁說，在做好游客的鐵路接駁服務(wù)外，還會研發(fā)更多定制服務(wù)留住更“匆匆”的游客。

省發(fā)展規(guī)劃研究院研究員秦詩立認(rèn)為，要利用好杭黃高鐵，更便捷地串聯(lián)好一山（黃山）兩湖（西湖、千島湖），帶動好杭州市區(qū)、富陽、桐廬、建德、淳安等沿線旅游文化做優(yōu)做強(qiáng)，攜手做大美麗經(jīng)濟(jì)。同時要加快錢塘江、富春江、新安江生態(tài)文化旅游帶的共同謀劃和創(chuàng)建，有機(jī)結(jié)合綠色游輪、沿江綠道、美麗村落、文化遺存、自然景觀等的共規(guī)共建，有機(jī)結(jié)合精準(zhǔn)扶貧、鄉(xiāng)村振興、歷史文化保護(hù)等行動的統(tǒng)籌開展，有機(jī)實現(xiàn)旅與行的融合、旅與富的共贏，有效提升旅游的品質(zhì)品位，有效放大旅游的綜合效益。

長三角一體化

會搭車西進(jìn)嗎？

如果我們把視野放在整個長三角，便會發(fā)現(xiàn)，杭黃鐵路連接了滬昆、杭甬、京福等多條高鐵線路，成為一條“超級支線鐵路”，織密了長三角高速路網(wǎng)。那么，杭黃鐵路這條“杭徽新路”，如何在推動杭州都市圈融合協(xié)調(diào)發(fā)展、長三角更高質(zhì)量一體化進(jìn)程中發(fā)揮更大作用？這也是杭黃高鐵帶來的第三道問答題。

古往今來，杭黃之間有著萬縷相連的緊密關(guān)系。與徽杭古道齊名的還有一條徽杭水道，從古代徽州出發(fā)，由深渡古鎮(zhèn)而東，沿著新安江、富春江直到杭州。如今，一條鋼筋鐵骨鑄就的高鐵通途更拉近了彼此的時空距離。

杭州都市圈是長三角的重要組成部分，而交通正成為引領(lǐng)杭州都市圈新發(fā)展的關(guān)鍵要素，在交通建設(shè)的加持下，杭州都市圈產(chǎn)業(yè)融合速度持續(xù)加快，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展穩(wěn)中提質(zhì)。

2007年，杭州都市圈第一次市長聯(lián)席會議召開，杭、湖、嘉、紹四城從此有了共同的名字——杭州都市圈；2018年10月25日，杭州都市圈第九屆市長聯(lián)席會議召開，浙江省衢州市、安徽省黃山市正式加入杭州都市圈合作發(fā)展協(xié)調(diào)會，至此杭州都市圈擴(kuò)容為杭州、湖州、嘉興、紹興、衢州、黃山二省六市，杭州都市圈由此邁向新時代。

2018年黃山市正式加入杭州都市圈，成為6個成員之一。杭黃鐵路的開通運(yùn)行，為杭黃兩座城市之間融合協(xié)調(diào)發(fā)展又開通了一條快速通道。相關(guān)部門還在積極推動杭黃市民卡“一卡通”，共同構(gòu)建更高水平的城市基本公共服務(wù)體系，“使用一張市民卡，爬完黃山看西湖”的夢想不久便將照進(jìn)現(xiàn)實。

當(dāng)然，這種融合協(xié)調(diào)發(fā)展，不僅僅是旅游上的，也包括其他產(chǎn)業(yè)。記者留意到，近年來杭州都市圈不少企業(yè)——尤其是民營企業(yè)已經(jīng)開始轉(zhuǎn)移到黃山市各經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，如落戶到黃山經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的黃山菲英汽車零部件有限公司、落戶到歙縣經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的歙縣博升紡織有限公司等。此外，浙江大學(xué)也已在黃山設(shè)立了工業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)化平臺?！皩τ邳S山來說，加入杭州都市圈也有利于進(jìn)一步接受杭州的產(chǎn)業(yè)輻射和帶動，更好地帶動黃山本地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?！秉S山市有關(guān)部門相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

通過融入杭州都市圈，特別是杭黃鐵路的開通，黃山接軌上海又多了一條快速通道，滬杭黃發(fā)展軸的分量將更重。值得留意的是，黃山近年來主導(dǎo)了皖南國際旅游文化示范區(qū)、徽州文化生態(tài)保護(hù)試驗區(qū)等創(chuàng)新試點，在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級、城鎮(zhèn)化推進(jìn)、文化保護(hù)弘揚(yáng)等方面積累了豐富經(jīng)驗。在長三角更高質(zhì)量一體化的進(jìn)程中，杭州作為長三角黃金南翼、黃山作為長三角縱深腹地，杭黃鐵路無疑將在其中發(fā)揮巨大作用。

最美高鐵串起黃金資源

制圖：陳仰東 繪圖：彭瓊 朱瀲 王汝吉

延伸閱讀：新干線經(jīng)濟(jì)

新干線（Shinkansen）是貫通日本全國(除四國地方)的高速鐵路系統(tǒng)，是當(dāng)今世界上最先進(jìn)的高速鐵路系統(tǒng)之一。連結(jié)東京與新大阪之間的東海道新干線是全世界第一條投入商業(yè)營運(yùn)的高速鐵路系統(tǒng)，每年約有2億人次乘坐，運(yùn)輸量占日本鐵路30%，營業(yè)收入占45%。

從60年代開始，日本政府就開始謀劃構(gòu)建東京首都圈，將東京和周邊的幾個縣，類似于中國的幾個省聯(lián)合一起共同開發(fā)建設(shè)，實現(xiàn)無縫對接。1964年，日本首條新干線——東海道新干線（東京-大阪）建成通車。東海道新干線，對日本乃至全世界的城市群和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，都具有劃時代的影響.對于日本國內(nèi)，東海道新干線，不僅將整個日本本州島、從關(guān)東到關(guān)西地區(qū)緊密聯(lián)系起來，形成驅(qū)動日本本州島的“雙子星座”,而其后的新干線網(wǎng)絡(luò)，對東京“產(chǎn)業(yè)分散+協(xié)同分工”戰(zhàn)略同樣具有決定性的意義和影響，帶動“關(guān)東+關(guān)中+關(guān)西”地區(qū)的協(xié)同發(fā)展和起飛.可以毫不夸張地說，新干線構(gòu)筑了現(xiàn)代日本的整個城市格局和發(fā)展面貌。如今，“新干線+地鐵”的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，成為日本民眾日常出行和生活方式最重要的組成部分。在東京都市圈每天上班上學(xué)的人中，軌道交通的乘客占到86%，在高峰時段，這一比例更是超過九成。

　　來源： 浙江在線

千島湖新聞網(wǎng)　責(zé)任編輯：徐滿萍