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　　新華社耶路撒冷10月1日電  通訊：試乘自動駕駛汽車穿梭在特拉維夫大街小巷

　　新華社記者陳文仙 呂迎旭

　　啟動、加速、減速、轉(zhuǎn)彎、打燈、變道等等，所有司機在開車時需要做的一系列動作，自動駕駛汽車都完成準確到位、萬無一失。新華社記者日前試乘了一輛自動駕駛汽車，懷著忐忑不安的心情進入了繁忙的以色列特拉維夫街道。整個試乘過程中，記者總體感覺安全、平穩(wěn)和舒適。

　　雖然駕駛員的位置上坐著一名安全員，但是看著無人操作的方向盤來回自動打轉(zhuǎn)，記者還是緊張得手心出汗。在長達半個小時的試乘過程中，這輛自動駕駛汽車一會兒穿越車水馬龍的主干道，一會兒又進入狹窄擁擠的居民區(qū)小巷；一會兒從滿載貨物的大卡車邊上駛過，一會兒又在斑馬線前禮讓行人。

　　記者試乘的這輛自動駕駛汽車由俄羅斯網(wǎng)絡(luò)巨頭央捷科斯公司開發(fā)，車身配備了各種傳感器，包括6個雷達、6個攝像頭、4個激光雷達，還有全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、慣性測量單元等。

　　央捷科斯公司自動駕駛汽車項目開發(fā)部負責(zé)人安東·斯列薩列夫告訴記者，自動駕駛汽車的技術(shù)關(guān)鍵就是在搜集和分析大量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上進行系統(tǒng)集成，然后做出準確的行駛判斷。

　　記者試乘的自動駕駛汽車后備箱里安裝著一臺計算機，用來計算來自傳感器等設(shè)備的所有數(shù)據(jù)。計算機視覺和機器學(xué)習(xí)等算法技術(shù)在分析收集到的所有數(shù)據(jù)后，會對汽車周圍發(fā)生的一切生成3D圖像和模型，并且精確到厘米。

　　為了讓記者能夠清晰直觀地看到駕駛過程，車輛的前座和后座中間都安裝了一個平板電腦，車輛在行駛過程中周邊的路況、車輛和行人等都以3D的形式呈現(xiàn)出來。目前，為了以防萬一，央捷科斯公司在尚處于試驗階段的自動駕駛汽車上均配備一名“安全員”。

　　斯列薩列夫說，公司自動駕駛汽車項目約兩年半前開始實施，已經(jīng)累計試驗行駛了100多萬公里，這為完善自動駕駛技術(shù)提供了大量經(jīng)驗。為了讓自動駕駛汽車“機器人”不斷學(xué)習(xí)和完善，即使有時它們提供的數(shù)據(jù)不很準確，工作人員也不會去干涉自動駕駛模式。

　　據(jù)介紹，以色列擁有大量高科技人才是央捷科斯公司決定在該國設(shè)立研發(fā)中心主攻自動駕駛技術(shù)的重要原因。另外，特拉維夫的復(fù)雜路況也是公司在該城市開展自動駕駛汽車試驗的重要因素。

　　央捷科斯公司自動駕駛汽車項目業(yè)務(wù)發(fā)展部負責(zé)人阿爾喬姆·福金對記者表示，準確判斷人類行為是自動駕駛汽車面臨的最大挑戰(zhàn)之一。除了通用的官方交通規(guī)則外，每個地方都有自己獨特的社會規(guī)范、司機的駕駛習(xí)慣等，自動駕駛汽車都必須要學(xué)會去遵守。

　　記者在試乘時，汽車行駛在居民區(qū)比較集中的狹窄街道，要遇到一個接著一個的環(huán)島，很多騎自行車的人、騎電動滑板車的人以及走路的行人。為此，汽車都需要迅速做出精準判斷，從而采取減速、停車等駕駛動作。

　　據(jù)福金介紹，在俄羅斯的兩個城鎮(zhèn)，該公司功能齊全的自動駕駛汽車已經(jīng)進入出租車行業(yè)，雖然汽車前排坐著一名安全員，但是汽車完全在自主模式下運行。到目前為止，該公司的自動駕駛汽車已經(jīng)累計搭載4000多名乘客。

　　試乘結(jié)束時，兩名行人對記者乘坐的自動駕駛汽車表現(xiàn)出濃厚的興趣。現(xiàn)年29歲的楚夫·所羅門認為，自動駕駛汽車節(jié)省時間，人們可以在汽車自動行駛時繼續(xù)工作或做其他事情。23歲的利奧爾·本·摩西更信任電腦駕駛汽車，因為人對傷害和錯誤會感到不安，但電腦沒有這種感覺，所以它們不會犯錯。

　　雖然目前自動駕駛汽車還面臨諸多技術(shù)、標準和交規(guī)等方面的挑戰(zhàn)，比如當發(fā)生交通事故時，誰該對事故負責(zé)，或者在面臨可能的致命交通事故時，汽車該如何做出反應(yīng)等，但是自動駕駛汽車已經(jīng)成為全球高科技和汽車制造巨頭們逐鹿的重要陣地。

　　央捷科斯公司自動駕駛汽車項目公共關(guān)系部負責(zé)人尤利婭·希韋科對記者表示，自動駕駛汽車有望在世界各地逐漸發(fā)展起來，預(yù)計先從環(huán)境更可預(yù)測的小城市開始，逐步發(fā)展到大城市的繁忙市中心。一旦自動駕駛這項技術(shù)能夠在不同交通條件下加以運用，相信約3至5年后，自動駕駛汽車市場就會開始變大。

　　來源：新華網(wǎng)

千島湖新聞網(wǎng)　責(zé)任編輯：姜智榮